IAG fikk et driftsresultat før særposter på 1,41 milliarder euro i andre kvartal 2026. Det var 16,3 prosent lavere enn i samme periode i fjor, til tross for at inntektene holdt seg stabile på 8,88 milliarder euro.
Hovedårsaken var en kraftig økning i kostnadene til drivstoff og utslippskvoter. Disse kostnadene steg med 22,8 prosent til 2,22 milliarder euro i kvartalet, 413 millioner euro mer enn året før.
IAG er morselskapet til British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling og LEVEL.
Sterk etterspørsel hos British Airways
Passasjerinntektene økte med 1,1 prosent i andre kvartal, mens kapasiteten målt i tilgjengelige setekilometer falt med 0,5 prosent. Passasjerinntektene per tilgjengelig setekilometer steg med 1,6 prosent.
Konsernet trekker særlig frem utviklingen hos British Airways, som opplevde sterk etterspørsel etter forretningsreiser og premiumprodukter. Dette bidro til gode enhetsinntekter på det nordatlantiske markedet, der British Airways kombinerer et omfattende rutenett fra London med en stor andel premiumtrafikk.
IAG oppgir ikke egne inntektstall for forretningsreiser, men beskriver etterspørselen som sterk. Utviklingen gjelder særlig British Airways og bør derfor ikke uten videre tolkes som en tilsvarende utvikling i alle konsernets flyselskaper eller markeder.
Inntektene på Nord-Atlanteren ble også støttet av høy etterspørsel etter premiumbilletter. Samtidig peker IAG på økende konkurranse fra amerikanske flyselskaper som bygger ut sine direkteforbindelser til Sør-Europa.
Iberia økte kapasiteten med 18 prosent i andre kvartal, blant annet ved hjelp av Airbus A321XLR på nye og utvidede langdistanseruter til Toronto, Newark og Washington.
Lavere overskudd til tross for kostnadstiltak
IAG klarte ifølge konsernet å hente inn rundt 60 prosent av økningen i drivstoffkostnadene gjennom høyere inntekter og kostnadstiltak. Det var likevel ikke tilstrekkelig til å hindre at lønnsomheten ble svekket.
Driftsmarginen før særposter falt fra 19,0 til 15,8 prosent i andre kvartal. Resultatet etter skatt før særposter gikk ned med 24,9 prosent til 845 millioner euro.
Det rapporterte driftsresultatet, som også inkluderer særposter, falt med 25,2 prosent til 1,26 milliarder euro. Resultatet etter skatt endte på 732 millioner euro, en nedgang på 34,9 prosent.
Konsernets samlede kostnader til drivstoff og utslippskvoter økte med 12,3 prosent til 3,96 milliarder euro i første halvår. Økningen var knyttet til høyere oljepriser etter opptrappingen av konflikten i Midtøsten og forstyrrelser i transporten av olje gjennom Hormuzstredet.
En svakere amerikansk dollar og IAGs sikringsavtaler dempet deler av kostnadsøkningen. Konsernet hadde en gevinst fra drivstoffsikring på 769 millioner euro i første halvår.
Kostnadene til utslippskvoter og den internasjonale klimaordningen Corsia steg samtidig fra 185 til 233 millioner euro. IAG viser blant annet til bortfallet av gratiskvoter i EUs og Storbritannias kvotehandelssystemer.
Reduserer kapasitetsplanene for 2026
IAG forventer nå at kapasiteten i 2026 vil være omtrent uendret fra året før. Da årsresultatet for 2025 ble presentert i februar, var planen å øke kapasiteten med rundt 3 prosent.
Nedjusteringen skyldes blant annet kansellerte flygninger som følge av konflikten i Midtøsten, begrenset flytilgjengelighet og vedvarende motorproblemer. I andre kvartal fløy konsernet mindre kapasitet enn planlagt.
Den forventede drivstoffregningen for hele 2026 er nå beregnet til mellom 8,3 og 8,6 milliarder euro, avhengig av utviklingen i oljeprisene. Rundt 70 prosent av det forventede drivstoffbehovet for året er sikret.
IAG forventer fortsatt å hente inn rundt 60 prosent av de økte drivstoffkostnadene gjennom inntektsøkninger og kostnadstiltak. Konsernet opprettholder også målet om en driftsmargin på mellom 12 og 15 prosent for hele året.
Ved utgangen av juli var rundt 57 prosent av den forventede kapasiteten i andre halvår bestilt. Verdien av bestillingene var på nivå med samme tidspunkt året før. IAG forventer fortsatt god utvikling på langdistansemarkedene, mens konkurransen på europeiske kortdistanseruter ventes å forbli høy.
Samme kostnadspress hos Air France KLM
IAGs utvikling følger det samme hovedbildet som Air France KLM presenterte tidligere forrige uke: fortsatt sterk etterspørsel og stigende enhetsinntekter, men kraftig økte drivstoffkostnader og mer forsiktige kapasitetsplaner.
Air France KLM økte inntektene med 9,9 prosent til 9,3 milliarder euro i andre kvartal. Det justerte driftsresultatet falt likevel med 251 millioner euro til 484 millioner euro, mens driftsmarginen gikk ned til 5,2 prosent.
Konsernet beregnet den negative effekten av høyere drivstoffpriser til 804 millioner euro. Air France KLM anslo at rundt 85 prosent av denne effekten ble hentet inn gjennom høyere enhetsinntekter, blant annet fra premiumkabiner og frakt.
Air France KLM reduserte samtidig forventet kapasitetsvekst for 2026 til mellom 2 og 3 prosent. IAG går lenger og legger nå opp til uendret kapasitet sammenlignet med 2025.
De oppgitte gjenvinningsratene på henholdsvis rundt 60 og 85 prosent er konsernenes egne beregninger og er ikke nødvendigvis direkte sammenlignbare. Begge resultatene viser likevel hvordan høyere billettinntekter og sterk premiumetterspørsel bare delvis beskytter europeiske flyselskaper mot den kraftige økningen i drivstoffkostnadene.
Kilder
IAG, IAG H1 results 2026, 31. juli 2026
IAG, IAG Results presentation Q2 2026, 31. juli 2026
Air France KLM, Second quarter 2026 results, 30. juli 2026
Travel News, Air France KLM demper kapasitetsveksten etter kraftig økning i drivstoffkostnadene, juli 2026