Havila og fremtidige kontraktstilpasninger

Havila Kystruten setter planlagte tilpasninger for neste kontraktsperiode på vent på skip der arbeidet ennå ikke er igangsatt. Det gjelder blant annet modifikasjoner som skal gjøre det mulig å frakte privatbiler i alle havner.

Bakgrunnen er regjeringens forslag i statsbudsjettet for 2027 om en kontraktsperiode på fire til fem år etter 2030, mot dagens ti år. Ifølge Havila skal Stortinget avgjøre rammene i desember. Selskapet har fått signaler om at konkurransen blir lyst ut i første halvår 2027.

– Et skip bygges for å seile i flere tiår. En kontrakt på fire–fem år gir ikke grunnlag for å investere i nye skip eller store teknologiske fremskritt, sier administrerende direktør Bent Martini i en pressemelding.

Gjeldende kontrakt løper til og med 2030 og påvirkes ikke av forslaget, opplyser Havila i en børsmelding.

Regjeringen ønsker å videreføre daglige, helårlige anløp i dagens 34 havner. Den begrunner den kortere kontraktsperioden med at transportbehovet langs kysten bør vurderes sammen med resten av transportsystemet gjennom Nasjonal transportplan.

Frykter færre tilbydere

Havila mener en kortere avtale i praksis vil begrense konkurransen til dagens operatører og deres eksisterende flåter.

– Korte kontrakter blir normalt dyrere, fordi investeringene må tjenes inn over kortere tid. Det er vanskelig å forstå at regjeringen vil velge en løsning som kan gjøre kystruten dyrere for staten, sier Martini.

Havila Kystruten driver fire av skipene på strekningen mellom Bergen og Kirkenes.

Reagerer på klimakravene

Rederiet kritiserer også innretningen på klimakravene i neste konkurranse. Ifølge pressemeldingen legger Samferdselsdepartementet opp til at krav utover lovverket bare skal stilles der tiltakskostnaden forsvarer det.

Havila har ambisjoner om å gjøre hele flåten klimanøytral ved bruk av biogass innen 2028 og oppnå utslippsfri drift fra 2030. I børsmeldingen opplyser selskapet at målene skal vurderes på nytt når de endelige rammevilkårene er klare.

Martini viser til at både Havila og Hurtigruten demonstrerte bruk av alternative drivstoff høsten 2025.

– Når neste kontrakt ikke stiller tydelige krav, eller gir oss tid til å investere i bedre løsninger, risikerer sjøfartsnasjonen Norge å stanse en utvikling som allerede er i gang. Staten må bruke innkjøpsmakten sin til å drive fram fornyelse og store utslippskutt.

De endelige klimakravene er ikke fastsatt. Samferdselsministeren opplyste i et skriftlig svar til Stortinget 23. oktober at departementet skal gjennomføre markedsdialog og innhente eksterne råd før krav, insentiver og tildelingskriterier fastsettes.

Viser til alternative markeder

Martini understreker at Havila har muligheter utenfor kystruten, både i Norge og internasjonalt. Skipene er bygget for alternativ bruk, og selskapet beskriver det internasjonale reiselivsmarkedet som attraktivt.

Bekymringen gjelder ifølge Havila særlig konsekvensene for kystsamfunnene. Rederiet mener kortere kontraktsperiode, klimakravene og nye vurderinger av kystruten i Nasjonal transportplan samlet skaper usikkerhet om tilbudet etter 2035.

Havila-grunnlegger Per Sævik advarer mot å svekke grunnlaget for langsiktige investeringer.

– Vi har alltid bygget for å bli. Skip, folk og arbeidsplasser langs kysten bygger du ikke opp på fire–fem år, og du får dem ikke tilbake om de først blir borte, sier Sævik.