KLM kutter nesten 15 prosent av stillingene og vil forbedre resultatet med 1 milliard euro

KLM reduserer antallet stillinger med nesten 15 prosent, i tillegg til nedbemanningen de siste årene. Rundt 5 000 stillinger er eller blir omorganisert gjennom utsetting, overføring til morselskapet Air France-KLM eller kutt. Tiltakene ble lagt fram 5. november, samme dag som konsernet la fram tallene for tredje kvartal.

KLM anslår at selskapet trenger en årlig resultatforbedring på 1 milliard euro, noe som løfter det samlede forbedringsmålet til 1,4 milliarder euro. Pengene skal finansiere flåtefornyelse, kundeopplevelse og ansatte, ifølge selskapet.

KLMs administrerende direktør Marjan Rintel sier at selskapets videre eksistens ikke er noen selvfølge.

– Derfor tar vi, ved dette vendepunktet for KLM, vidtrekkende og noen ganger smertefulle tiltak.

Slik fordeles de 5 000 stillingene

Av de rundt 5 000 stillingene gjelder 1 250 KLM Catering Services. Den virksomheten har siden i vår vært drevet sammen med gategroup.

Rundt 800 stillinger i Ground Services berøres av at arbeid flyttes til eksterne leverandører. Eksterne partnere skal blant annet ta over arbeidet under vingen for datterselskapet KLM Cityhopper og bagasjehåndteringen i Østhallen på Schiphol.

2 000 stillinger overføres til Air France-KLM, 1 500 av dem i kundesenteret Cygnific. Ytterligere rundt 1 000 stillinger forsvinner gjennom produktivitetsforbedringer.

KLM vil begrense konsekvensene for de ansatte gjennom naturlig avgang, frivillige ordninger og omplassering. Ifølge nyhetsbyrået ANP regner KLM med at tvungne oppsigelser sannsynligvis ikke blir nødvendig.

– Det er smertefullt å overføre aktiviteter som tradisjonelt har vært en del av selskapet vårt, sier Rintel.

Embraer i stedet for A320

KLM beholder Airbus A321neo i den europeiske flåten, men erstatter de planlagte A320-flyene med Embraer E195-E2. Det gir KLM Cityhopper en større rolle. Ifølge ANP skal A320-flyene som Air France-KLM har bestilt, brukes andre steder i konsernet.

Boeing 737 og Embraer E190 fases ut i løpet av de kommende årene. KLM oppgir flåten til 185 fly fra Airbus, Boeing og Embraer.

Kapasiteten skal brukes på rutene som bidrar mest til nettverket ut fra Schiphol. Målet er at det europeiske nettverket igjen skal gå med overskudd.

Ifølge NOS sa Rintel at målet er å bevare både de 160 direkte destinasjonene fra Schiphol og flåtefornyelsen. Hun sa også at hvis KLM ikke har penger til å investere, kan selskapet bli nødt til å kjøpe færre fly eller tilby færre destinasjoner.

Vil ha 8 prosent høyere produktivitet

KLM vil forhandle fram nye tariffavtaler med fagforeningene. Målet er minst 8 prosent høyere produktivitet innen 2028 og svært moderat lønnsutvikling. Rintel sier at det fortsatt kan bli nødvendig med flere endringer i organisasjonen, arbeidsvilkårene, produktiviteten og bemanningen.

Ifølge NOS peker KLM på flypassasjeravgiften og lufthavnavgiftene på Schiphol som store kostnader. Ifølge NOS har Schiphol et tak på antall flybevegelser, slik at KLM ikke kan vokse seg ut av kostnadene.

Digitalisering i terminalen og samlet fraktterminal

Digitale løsninger skal gi passasjerene mer kontroll over innsjekking, ombordstigning og ombooking. Terminalpersonalet skal i større grad jobbe med vertskap og direkte service. Kunstig intelligens skal forbedre bestillingsopplevelsen.

All frakthåndtering samles i KLMs eget lager på Schiphol, både for frakt på passasjerfly og på fraktfly. Ifølge KLM er det et ledd i forberedelsene til den nye fraktterminalen, som etter planen skal stå ferdig i 2035. KLM vil håndtere økende fraktvolumer uten å ansette flere, gjennom enklere prosesser, automatisering og omplassering av ansatte.

I teknisk divisjon skal vedlikeholdet av flytypene som fases ut, trappes raskere ned. Ledelsen av motor- og komponentverkstedene skal samordnes tettere med Air France-KLM.

Driftsmargin på 4,8 prosent hittil i år

I tredje kvartal fikk KLM et justert driftsresultat på 458 millioner euro. Det er 106 millioner euro mer enn i samme kvartal i fjor. Inntektene økte med 11,7 prosent til 4,01 milliarder euro, og driftsmarginen var 11,4 prosent, ifølge Air France-KLM.

For de første ni månedene var det justerte driftsresultatet 526 millioner euro, mot 328 millioner euro i fjor. Inntektene økte med over 9 prosent til 10,9 milliarder euro, og driftsmarginen var 4,8 prosent. Tallene følger regnskapsstandarden IFRS 18, som KLM har tatt i bruk før det blir påkrevd, og fjorårstallene er omarbeidet tilsvarende.

KLM oppgir at forbedringsprogrammet «Back on Track» så langt har gitt 750 millioner euro. Programmet ble lansert i oktober 2024 med mål om å forbedre driftsresultatet med 450 millioner euro på kort sikt, i tråd med Air France-KLMs mål om en driftsmargin på over 8 prosent i perioden 2026 til 2028. Ifølge KLMs årsresultat for 2025 ble målet på 450 millioner euro nådd og passert.

KLMs finansdirektør Bas Brouns sier at tredje kvartal tradisjonelt er det sterkeste kvartalet, men at marginen fortsatt er for lav. Den må opp over 8 prosent.

– Vi må styrke det finansielle fundamentet for å gjøre KLM mer motstandsdyktig mot usikkerhet.

Air France-KLM fikk et justert driftsresultat på 1 346 millioner euro i tredje kvartal. Konsernet venter nå en drivstoffregning på 9,2 milliarder dollar for 2026. Det er 2,3 milliarder dollar mer enn i 2025, til tross for et anslått sikringsresultat på 2,0 milliarder dollar. Konsernsjef Benjamin Smith sa ifølge NOS at KLM må bli mer lønnsom enn i dag, ellers kommer det andre tiltak.

Fagforening: usikkerheten hoper seg opp

Fagforeningen CNV er særlig bekymret for konsekvensene for bakkepersonalet. Forbundet skriver at de ansatte fortsatt preges av det pågående spare- og forbedringsprogrammet, og at de nye planene kommer i tillegg.

CNV vil vite hvordan KLM skal unngå at færre ansatte sitter igjen med mer arbeid, og hvilke framtidsutsikter selskapet kan gi dem som mister eller får flyttet arbeidet sitt. Forbundet skal gå gjennom planene del for del og drøfte dem med medlemmene før det tar stilling.

KLM viser til SAS-oppkjøpet

KLM viser til at det foreslåtte oppkjøpet av SAS, som må godkjennes av EU-kommisjonen, kan gi flere muligheter for samarbeid innad i konsernet. Air France-KLM vil øke eierandelen i SAS fra 19,9 til 60,5 prosent.

Smith sa 5. november at han venter at oppkjøpet blir fullført i første kvartal 2027, forutsatt at EU-kommisjonen godtar tiltakspakken konsernet har foreslått, meldte MLex.

KLM skal kunngjøre detaljene for hver enkelt virksomhet senere, ifølge Air France-KLM.