Air France-KLM reduserer prognosen for kapasitetsveksten i 2026 etter at høyere drivstoffpriser la et betydelig press på resultatet i andre kvartal. Samtidig bidro sterk etterspørsel etter premiumreiser og flyfrakt til at konsernet klarte å hente inn mesteparten av kostnadsøkningen gjennom høyere inntekter.
Den nye prognosen innebærer at konsernets samlede kapasitet ventes å øke med mellom 2 og 3 prosent sammenlignet med 2025. Så sent som i april anslo Air France-KLM en vekst på mellom 2 og 4 prosent, mens den opprinnelige prognosen fra februar var mellom 3 og 5 prosent.
Det er dermed ikke snakk om en samlet kapasitetsreduksjon, men om at Air France-KLM planlegger en svakere vekst enn tidligere.
Reduserer veksten på langdistanse
På langdistanserutene venter Air France-KLM nå en kapasitetsvekst på rundt 2 prosent. Den forrige prognosen var en økning på mellom 2 og 4 prosent.
På kort- og mellomdistanserutene planlegger konsernet en reduksjon på rundt 1 prosent sammenlignet med 2025. Tidligere var prognosen uendret kapasitet.
Transavia skal fortsatt stå for en vesentlig del av veksten. Kapasiteten i lavprisselskapet ventes å øke med rundt 8 prosent, ned fra den tidligere prognosen på mellom 8 og 10 prosent.
Air France-KLM opplyser ikke hvilke ruter eller avganger som eventuelt blir berørt. Prognosen gjelder kapasitet målt i tilgjengelige setekilometer, ASK, og kan derfor justeres gjennom endringer i frekvenser, rutenett eller bruk av fly med ulik størrelse.
Drivstoffeffekt på 804 millioner euro
Air France-KLM omsatte for 9,28 milliarder euro i andre kvartal, en økning på 9,9 prosent fra samme periode i fjor. Justert driftsresultat falt samtidig fra 735 millioner euro til 484 millioner euro.
Den justerte driftsmarginen endte på 5,2 prosent, mot 8,7 prosent i andre kvartal 2025. Nettoresultatet falt fra 649 millioner euro til 190 millioner euro.
Høyere drivstoffpriser ga en negativ resultateffekt på 804 millioner euro sammenlignet med samme kvartal i fjor. Konsernets kostnader til drivstoff og klimakvoter økte med 45 prosent til 2,44 milliarder euro.
Air France-KLM anslår at rundt 85 prosent av den økte drivstoffbelastningen ble hentet inn gjennom høyere enhetsinntekter. Dette var bedre enn konsernets tidligere forventning på rundt 60 prosent.
Det betyr imidlertid ikke at drivstoffkostnaden falt. Innhentingen viser til hvor stor del av kostnadsøkningen konsernet klarte å kompensere for gjennom blant annet priser, inntekter per setekilometer, passasjermiks og fraktinntekter.
Venter drivstoffregning på 8,9 milliarder dollar
For hele 2026 anslår Air France-KLM nå en drivstoffregning på 8,9 milliarder dollar. Det er 400 millioner dollar lavere enn prognosen som ble lagt frem etter første kvartal, men fortsatt om lag 2 milliarder dollar mer enn i 2025.
Konsernet hadde ved utgangen av andre kvartal sikret 67 prosent av det forventede drivstofforbruket i 2026 og 40 prosent av forbruket i 2027.
Air France-KLM knytter kostnadsøkningen til høyere energipriser som følge av den geopolitiske situasjonen. Sikringsavtalene reduserer og fordeler virkningen av prisøkningene over tid, men beskytter ikke konsernet fullt ut mot et vedvarende høyt prisnivå.
Premiumreiser og frakt løftet inntektene
Konsernets samlede kapasitet økte med 2,6 prosent i andre kvartal, mens trafikken steg med 2,5 prosent. Kabinfaktoren var tilnærmet uendret på 87,7 prosent. Air France-KLM fraktet 28,3 millioner passasjerer, 3,9 prosent flere enn i samme periode i fjor.
Enhetsinntektene økte med 8,7 prosent målt i konstante valutakurser. Air France-KLM trekker særlig frem premiumsegmentet og flyfrakt som drivere bak inntektsveksten.
Inntektene fra premiumproduktene økte raskere enn kapasiteten. Samtidig steg fraktinntektene med 25,7 prosent til 711 millioner euro. Frakttrafikken økte med 11,3 prosent, mens kapasiteten økte med 2,9 prosent.
Den sterke inntektsutviklingen reduserte virkningen av drivstoffsjokket, men var ikke tilstrekkelig til å forhindre en betydelig nedgang i resultat og margin. Den lavere kapasitetsprognosen viser at Air France-KLM prioriterer lønnsomhet og prisnivå fremfor å opprettholde den opprinnelige vekstplanen i et mer usikkert marked.
Kilder
Air France-KLM, Second quarter 2026: Strong unit revenue partly offset fuel headwind, with a fuel recapture rate of circa 85%, 30. juli 2026
Air France-KLM, Q2 2026 results presentation, 30. juli 2026
Air France-KLM, First quarter 2026 results, 30. april 2026
Air France-KLM, Full year 2025 results presentation, 19. februar 2026