Wizz Air utvider tilleggsproduktet Wizz Class til hele sitt rutenettverk, etter en testperiode på utvalgte avganger. Løsningen er en premiumvariant innenfor lavprismodellen, der flyselskapet blokkerer midtsetet ved siden av passasjeren i første rad og kombinerer dette med utvalgte serviceelementer.
Travel News har skrevet om Wizz Class tidligere, da konseptet ble presentert som et nytt produkt på utvalgte avganger, med tydelig vekt på mersalg og forretningsreisende som en mulig målgruppe. Den nye meldingen nå er at produktet gjøres tilgjengelig på tvers av nettverket etter en velykket prøveperiode.
Tomt nabosete i første rad
Kjernen i Wizz Class er at passasjeren får et vindu eller et midtgangsete i første rad, samtidig som midtsetet ved siden av holdes tomt. Dette gir mer plass og økt privatliv, uten at flyselskapet etablerer en egen businesskabin.
Knyttes til pakker og tilleggskjøp
Bestillingslogikken er lagt opp som et tilvalg, og omtales ofte som tilgjengelig via utvalgte billettpakker og som separat tilleggskjøp. Det gjør at Wizz Class kan fungere både som et premiumprodukt og som et verktøy for å løfte inntekten per passasjer, uten strukturelle endringer i kabinoppsettet.
Norwegian avviser å kopiere fritt midtsete
Spørsmålet om et tilsvarende konsept ble også løftet i Norge denne uken. Under Norwegians presentasjon av tallene for fjerde kvartal 2025 kom det spørsmål fra salen om Norwegian ville kopiere Wizz Air sitt konsept med fritt midtsete. Ifølge Travel News sin dekning svarte konsernsjef Geir Karlsen nei, og pekte på at Norwegian allerede har et oppgradert lavprisprodukt, samt at selskapet har en meget høy fyllingsgrad. Han uttalte også at Norwegian derfor ikke ser behov for å tilby en slik løsning på nåværende tidspunkt.
Del av en bredere premiumisering i lavprissegmentet
Wizz Airs beslutning om å rulle ut Wizz Class på tvers av nettverket kan sees i sammenheng med at flere lavprisaktører de siste årene har bygget ut mer differensierte setekategorier og tilvalg innen økonomikabinen. EasyJet beskriver for eksempel egne setetyper som Up Front og Extra Legroom, og knytter dette til både raskere ombordstigning og en mer forutsigbar reiseopplevelse for reisende som betaler ekstra. Ryanair opererer på sin side med egne prisede kategorier som Front Seats og Extra Legroom Seats i sitt gebyr og tilvalgssystem. Vueling har også utviklet separate setekategorier, blant annet Space One og Space Plus, der setevalg i de fremste radene og mer plass kombineres med prioritetselementer og bagasjevilkår.
Fellesnevneren er at selskapene forsøker å hente ut betalingsvilje gjennom flere produktnivåer i samme kabin, samtidig som grunnmodellen med høy setetetthet og lave enhetskostnader i hovedsak består. I denne logikken kan Wizz Class forstås som Wizz Airs variant av en slik differensiering, med tomt nabosete som den tydeligste komponenten. Spørsmålet blir om konkurrentene til Wizz Air vil følge etter dersom de ser at dette blir en suksess.
Kilder
Wizz Air, WIZZ Air extends WIZZ Class across its network, februar 2026
Business Travel News Europe, Wizz Air extends Wizz Class across network, februar 2026
Business Traveller, Wizz Air Extends Premium WIZZ Class Network Wide, februar 2026
Travel News Norge, Wizz Air lanserer Wizz Class og retter seg tydeligere mot forretningsreisende, januar 2026
Travel News Norge, Norwegian leverer rekordresultat i 2025, februar 2026
EasyJet, Choosing a seat, februar 2026
Ryanair, Fees, februar 2026
Vueling, Seats, februar 2026