En studie fra IATA, Airbus og Accenture anslår at bedrifters sertifikatkjøp kan bidra til å finansiere opptil 1,9 millioner tonn bærekraftig flydrivstoff i 2030. Høye priser, uklare regler for klimaregnskap og kompliserte kjøp bremser deltakelsen.
Studien anslår at bedriftenes sertifikatkjøp kan støtte et SAF-volum på mellom én og 1,9 millioner tonn i 2030, sammenlignet med anslagsvis 323.000 tonn i 2024. Det øvre anslaget tilsvarer nær en seksdobling.
Tallene presenteres i en pressemelding fra IATA publisert 14. oktober. De beskriver et mulig marked dersom hindringene for bedriftenes deltakelse blir redusert, og er ikke uttrykk for inngåtte kjøpsavtaler.
Kjøper utslippsfordelen ved SAF
Studien tar for seg markedet for SAF Environmental Attribute Certificates, sertifikater som representerer utslippsfordelene ved bruk av bærekraftig flydrivstoff. Gjennom slike kjøp kan bedrifter bidra til å dekke merkostnaden ved SAF og knytte bidraget til utslipp fra forretningsreiser og flyfrakt.
Modellen omtales som «book and claim». Den innebærer at utslippsfordelen kan kjøpes uavhengig av hvor drivstoffet leveres og brukes. SAF trenger dermed ikke å bli brukt på flyet bedriftens ansatte reiser med.
For bedriftene er kjøpene knyttet til utslipp i scope 3, som omfatter blant annet forretningsreiser og innkjøpt flyfrakt.
Bare 15 prosent av de spurte kjøper sertifikater
Rundt 15 prosent av bedriftene som er spurt i studien, kjøper slike sertifikater i dag, opplyser Jesko Neuenburg, som leder Accentures globale bærekraftsarbeid innen luftfart og reiseliv, i pressemeldingen.
Ifølge Neuenburg venter flertallet på lavere priser, avklarte regler for utslippsregnskap og en enklere kjøpsprosess.
Sertifikatene koster vanligvis mellom 150 og 500 dollar per tonn CO₂-ekvivalenter i utslippsreduksjon. Bedriftene oppgir en betalingsvilje på rundt 300 dollar. Beløpene gjelder per tonn CO₂-ekvivalenter i utslippsreduksjon som sertifikatene representerer, ikke per tonn drivstoff.
Flyselskapene er den største salgskanalen og står ifølge studien for om lag 53 prosent av bedriftenes sertifikatkjøp.
Etterlyser enklere kjøp og bedre sporing
Studien peker på tre prioriteringer for å få flere bedrifter med: konsistente regler som avklarer hvordan utslippsreduksjonene anerkjennes i klimaregnskapet, gjennomsiktige sporingssystemer som fungerer på tvers av ordninger og hindrer dobbelttelling, og enklere kjøpsmekanismer.
Det siste omfatter større prisåpenhet, lavere minstevolumer og kortere kontraktsperioder.
Marie Owens Thomsen, bærekraftsdirektør og sjeføkonom i IATA, fremholder i pressemeldingen at flyselskapene ikke kan bære kostnadene ved oppskaleringen alene. Bedriftenes bidrag kan fordele merkostnaden på flere aktører og gi drivstoffprodusentene tydeligere signaler om fremtidig etterspørsel.
Produksjonen må også øke
IATA anslår at den globale SAF-produksjonen vil nå 2,4 millioner tonn i 2026. Det tilsvarer 0,8 prosent av det samlede forbruket av flydrivstoff. SAF er fortsatt to til tre ganger så dyrt som konvensjonelt flydrivstoff, ifølge organisasjonen.
Selv om flere bedrifter kjøper sertifikater, vil det derfor fortsatt være behov for offentlig støtte, effektive insentiver og en betydelig utbygging av produksjonskapasiteten, understreker IATA.
Kilder
IATA, Corporate Demand Could Support Up to 1.9 Million Tonnes of SAF by 2030, oktober 2026. www.iata.org