SAS var først ute. Nå følger det ene flyselskapet etter det andre

SAS var tidlig ute da de i midten av mars varslet kansellering av rundt 1 000 flygninger i april, begrunnet med prissjokket på jetdrivstoff etter Irankrigen og forstyrrelsene i Hormuzstredet. Travel News omtalte den gang hvordan SAS bremset mens Norwegian valgte motsatt strategi og økte kapasiteten for å fylle vakuumet i det nordiske markedet. I denne artikkelen har vi tatt frem noen eksempler på hvordan flyselskapene tilpasser seg.

Nå følger det ene flyselskapet etter det andre

I ukene etter har rekken av flyselskaper som følger etter blitt lengre for hver dag. Lufthansa Group framskynder flåtekutt, KLM stryker 160 europeiske avganger, Norse Atlantic trekker seg ut av Los Angeles, Qantas vrir trafikk mot Europa, Air India legger om drivstofftilleggene, og de tre store kinesiske statsselskapene hever innenlands tillegg samtidig som de kutter kapasitet mot blant annet Japan. Fokus her er europeisk luftfart, men bildet er globalt, og Business Travel News Europe oppsummerer trenden som en akselerert kostnads og kapasitetstilpasning på tvers av regioner.

Lufthansa legger CityLine ned og skrinlegger langdistanseveteraner

Lufthansa Group kunngjorde 16. april en pakke med framskyndede flåte og kapasitetsgrep, begrunnet med at kerosenprisene har mer enn doblet seg sammenliknet med tiden før Irankrigen, samt økte kostnader fra arbeidskonflikter. Første steg er umiddelbar og permanent fjerning av datterselskapet Lufthansa CityLine fra ruteprogrammet fra 18. april. Det gjelder 27 operative Canadair CRJ, som ifølge konsernet nærmer seg slutten av sin tekniske levetid og har sammenliknbart høye driftskostnader. I andre fase reduseres langdistansekapasiteten med totalt seks interkontinentale fly ved utgangen av sommerprogrammet. De siste fire Airbus A340-600 forlater flåten i oktober, mens to Boeing 747-400 settes på bakken for vinteren fra samme måned. I tredje steg, vinterprogrammet 2026 og 2027, reduseres kjernemerket Lufthansa med ytterligere fem fly som ledd i konsolidering på seks hubber.

Konsernsjef for økonomi, Till Streichert, sier i pressemeldingen at tiltakene er uunngåelige gitt de kraftige kerosenkostnadene og den geopolitiske ustabiliteten, og at målet er å gjøre korte og mellomlange plattformer mer konkurransedyktige. Lufthansa opplyser at rundt 80 prosent av drivstoffbehovet er sikret via hedging, mens de resterende 20 prosent må kjøpes til markedspriser. Pakken reduserer denne dyre andelen med omtrent 10 prosent. Ni ekstra Airbus A350 900 overføres til datterselskapet Discover Airlines, og konsernet bekrefter målet om å kutte 4 000 administrative stillinger innen 2030.

KLM dropper 160 europeiske avganger i mai

KLM opplyser at rundt 80 tur og retur ruter, tilsvarende 160 flygninger, kanselleres til og fra Amsterdam Schiphol i mai. Rammet er rutenett med flere daglige avganger, som London og Düsseldorf. Selskapet understreker at kanselleringene utgjør under én prosent av det europeiske programmet, at passasjerene ombookes til neste tilgjengelige flygning, og at det ikke er snakk om fysisk drivstoffmangel. Begrunnelsen er at enkelte ruter ikke lenger er økonomisk forsvarlige å operere til gjeldende kerosenpriser. I tillegg har KLM suspendert alle flygninger til og fra Dubai fram til 14. juni. Morselskapet Air France KLM har i tillegg hevet langdistansetillegget fra 13. april, med 100 euro per tur retur til Asia, Afrika, Midtøsten, Latin Amerika og Det indiske hav, og 70 euro ekstra til USA, Canada og Mexico.

Norse Atlantic trekker seg ut av Los Angeles

Norse Atlantic Airways har med umiddelbar virkning suspendert samtlige 12 ukentlige avganger mellom Los Angeles og europeiske byer for sommersesongen. Rutene det gjelder er LAX til London Gatwick, Paris Charles de Gaulle og Roma Fiumicino. I en uttalelse opplyser selskapet at det skyldes økte risikoer for drivstoffforsyning, høyere priser og konsekvenser for driftskostnadene. Dette er blant de lengste rutene i nettverket og regnes som særlig eksponert for oljeprisen. Passasjerene får tilbud om ombooking, reisekreditt med tillegg på 25 prosent eller full refusjon.

Bildet blant de kinesiske gigantene

De tre statlige storselskapene Air China, China Eastern Airlines og China Southern Airlines har alle hevet innenlands drivstofftillegg fra 5. april. Taksten for sektorer opptil 800 kilometer er satt til 60 yuan, mens lengre ruter belastes med 120 yuan. Det er en seksdobling fra tidligere nivåer på 10 og 20 yuan. Internasjonale flygninger får tilleggene satt etter systembasert beregning.

På kapasitetssiden ligger kinesiske selskaper lavt mot Japan. Kinesiske operatører reduserte sin Japan kapasitet med rundt 60 prosent i februar og ytterligere i mars, etter diplomatiske spenninger knyttet til uttalelser om Taiwan. Tokyo Narita alene så planlagte avganger falle fra 840 til 429 i mars, en nedgang på rundt 49 prosent. China Eastern har i mars begynt å gjeninnføre noe kapasitet inn mot Tokyo for siste halvdel av april, men nettsummen er fortsatt rundt 54 prosent under forutgående program.

I tillegg melder CNN 17. april at flere statseide kinesiske flyselskaper har startet å kansellere innenlandsflygninger foran årets største feriesesong, med global prissjokk som oppgitt årsak. Offentlige trackingdata viste dessuten rundt 40 kanselleringer og 575 forsinkelser på China Eastern og China Southern i starten av april, en andel av det totale programmet, men med konsekvenser for reisende med korte transittider.

Qantas vrir trafikk mot Europa og øker prisene

Qantas oppdaterte markedet 14. april. Konsernet har hedget rundt 90 prosent av oljeeksponeringen for andre halvår 2026, men er eksponert for raffineringsmarginene på jetfuel, som har steget fra om lag 20 dollar per fat i februar til rundt 120 dollar. Anslått drivstoffkostnad for halvåret er nå 3,1 til 3,3 milliarder australske dollar. Tiltakene inkluderer internasjonale nettverksjusteringer, ny kapasitet til Paris og Roma omdisponert fra rutene mot USA og innenlandsnettet, kapasitetskutt på rundt 5 prosentpoeng i fjerde kvartal, og prisøkninger som dobler veksten i internasjonale enhetsinntekter til fire til seks prosent. Et planlagt tilbakekjøp av egne aksjer for 150 millioner australske dollar er satt på pause.

Air India legger om drivstofftilleggene

Air India kunngjorde 7. april en omlegging av drivstofftilleggene på både innenlands og internasjonale ruter. Innenlands går selskapet fra flat sats til en avstandsbasert modell med satser fra 299 til 899 rupi per segment, gjeldende fra 8. april. På internasjonale ruter ble tilleggene hevet ytterligere fra 10. april, med 205 dollar til Europa og Storbritannia, 280 dollar til Nord Amerika og 280 dollar til Australia. Selskapet viser til IATA tall som indikerte at global gjennomsnittspris på jetdrivstoff nådde 195,19 dollar per fat for uken som endte 27. mars, mot 99,40 dollar per fat i slutten av februar, en økning på nær 100 prosent.

USA kutter kapasitet og vrir seg bort fra tapsruter

Delta Air Lines varslet på resultatkonferansen 9. april at selskapet skjærer om lag 3,5 prosentpoeng av den opprinnelige kapasitetsveksten, med særlig vekt på tidlig morgen, sen kveld og nattflygninger samt dager med svak etterspørsel. Veksten i andre kvartal blir dermed flat sammenliknet med 2025. United Airlines varslet i mars at den planlagte kapasitetsveksten for 2026 reduseres med rundt fem prosentpoeng, inkludert et ekstra kutt på ett prosentpoeng ved O’Hare i Chicago og effekter fra de allerede kansellerte rutene til Tel Aviv og Dubai.

Midtøstens og Asias selskaper legger på tillegg

Cathay Pacific innførte fra 1. april et drivstofftillegg på 34 prosent på alle ruter, mens Thai Airways la på 10 prosent fra tidlig april. Vietnam Airlines, Vietjet og Cebu Pacific har midlertidig suspendert deler av innenlands og regional trafikk. Air New Zealand varslet kansellering av om lag 1 100 flygninger, rundt 5 prosent av kapasiteten, fram til tidlig mai.

Bakteppet i tall

IATA oppgir at det globale gjennomsnittet for jetdrivstoff falt 5,3 prosent sist uke til 197,83 dollar per fat, men nivået er fortsatt om lag det dobbelte av prognosen for 2026, som pekte mot rundt 88 dollar per fat før krigen. Regionale priser er høyest i Asia og Oseania. Den internasjonale energibyråsjefen Fatih Birol varslet 16. april at Europa kan ha kerosenlagre tilsvarende om lag seks ukers forbruk dersom forsyningssituasjonen forverres, og beskrev situasjonen som den største energikrisen verden har stått overfor.

Sommerprogrammet står på spill

Sommerprogrammet står på spill
De neste månedene blir et stress‑test av hvor mye av sommerprogrammet som faktisk lar seg fly med dagens drivstoffnivåer og raffinørmarginer.

IATA peker nå på en global jetfuelpris rundt 198 dollar fatet, om lag det dobbelte av prognosen for 2026, samtidig som IEA advarer om at Europa kan ha «kanskje seks uker» med kerosen i reserve dersom strupingen av tilbudet fortsetter.

På toppen av dette legger Lufthansa inn kapasitetsreduksjoner i tre trinn – med CityLine ute av programmet allerede i sommer, langdistanse‑kutt ved sesongslutt og en planlagt nedskalering tilsvarende fem kort‑ og mellomdistansefly i vinterprogrammet 2026/27.

For reisende og innkjøpere betyr det at både kapasitet og priser kan bli justert flere ganger gjennom året, i takt med hvordan drivstoffmarkedet, energikrisen og de største nettverksselskapenes sparepakker faktisk spiller ut.