Cathay Pacific reduserer kapasiteten i økonomikabinen på sine Airbus A321neo. Det Hongkong-baserte flyselskapet vil bruke mindre av kabinen til seter for å tilby bedre plass på regionale flyvninger.
Den samlede kapasiteten reduseres fra 202 til 195 passasjerer. Antallet seter på økonomiklasse går ned fra 190 til 183, mens businessklasse beholder sine 12 seter.
Endringen går mot utviklingen hos en rekke flyselskaper som har brukt Airbus A321neo til å øke antallet seter og redusere kostnaden per tilgjengelig sete. Airbus oppgir at flytypen normalt har mellom 180 og 220 seter i en toklassekonfigurasjon, men den kan sertifiseres for opptil 244 passasjerer i en høytettet kabin.
Har ikke oppgitt nøyaktig benplass
Cathay Pacific sier at den nye økonomikabinen får færre seter og mer benplass, men har foreløpig ikke publisert et offisielt mål for den nye seteavstanden.
Seteavstand, ofte omtalt som «seat pitch», måler avstanden mellom det samme punktet på to seterader. Målet er ikke identisk med den faktiske plassen foran knærne, fordi setetykkelse, konstruksjon og plasseringen av litteraturlommer og underholdningsutstyr også påvirker den tilgjengelige plassen.
Den eksisterende A321neo-kabinen har en seteavstand på rundt 30 tommer, tilsvarende cirka 76 centimeter. Opplysninger knyttet til den nye setekonfigurasjonen tyder på at gjennomsnittet øker til omkring 31 tommer, eller nær 79 centimeter, men dette er ikke spesifisert av Cathay Pacific i selskapets egen presentasjon.
Passasjerene får dermed trolig rundt 2,5 centimeter større avstand mellom seteradene. Det er en merkbar forbedring, særlig for høye passasjerer, men ikke en endring som gjør økonomikabinen sammenlignbar med premium economy.
Ligger fortsatt innenfor vanlig økonomiklasse
Med en seteavstand på omkring 31 tommer vil Cathay Pacific plassere seg i den bedre delen av ordinær økonomiklasse på kortere og mellomlange ruter, men ikke nødvendigvis helt i toppen.
Singapore Airlines oppgir rundt 32 tommer, cirka 81 centimeter, på økonomiklasse på flere regionale flyvninger. Delta Air Lines tilbyr mellom 31 og 32 tommer i den ordinære økonomikabinen på sine A321neo, mens selskapets Delta Comfort har 34 tommer.
Finnairs Airbus A321 har til sammenligning en minste seteavstand på 29 tommer, cirka 74 centimeter. I flyets europeiske businessklasse øker avstanden til 32 tommer, samtidig som midtsetet holdes ledig. Finnair opererer imidlertid den eldre A321-generasjonen og ikke A321neo.
Merk at flyselskaper kan ha flere setetyper og varierende seteavstand i samme kabin. Setenes tykkelse og utforming gjør også at to produkter med samme oppgitte seteavstand ikke nødvendigvis oppleves like romslige.
Betydelig lavere kapasitet enn hos lavprisselskapene
Forskjellen kommer tydeligere frem når den totale kapasiteten sammenlignes. Cathay Pacific får 195 seter, inkludert 12 relativt store seter på regional businessklasse.
Lufthansa bruker A321neo med opptil 215 seter. Wizz Air har 239 seter i sine fly, bare fem under det sertifiserte maksimumet på 244 passasjerer. Cathay Pacific vil dermed ha 44 færre seter enn Wizz Air, men sammenligningen påvirkes av at Cathay bruker deler av kabinen til businessklasse.
Cathay Pacifics nye konfigurasjon ligger også under Airbus’ normalintervall på mellom 180 og 220 seter for en typisk toklassekabin, dersom de to klassene vurderes samlet. Det gir selskapet mulighet til å posisjonere A321neo som et fullserviceprodukt på regionale ruter, fremfor primært som et fly for høyest mulig kapasitet.
Reduksjonen er likevel moderat. Syv færre seter tilsvarer 3,5 prosent av flyets tidligere kapasitet. Endringen er derfor mer en korrigering av en tett økonomikabin enn en overgang til et spesielt romslig lavkapasitetsprodukt.
Fortsatt et ordinært økonomiprodukt
Den nye kabinen blir ikke et premium economy-produkt. Cathay Pacific beholder seks seter i bredden i en 3–3-konfigurasjon, men øker avstanden mellom seteradene.
Premium economy er normalt en egen reiseklasse med bredere seter, færre seter i bredden, større tilbakelening og benstøtte. Cathays endring plasserer derfor produktet nærmere de romsligere økonomikabinene og tilbudene med ekstra benplass hos andre flyselskaper.
Nye skjermer og justert kabin
Oppgraderingen omfatter mer enn plasseringen av seteradene. Nye A321neo-fly skal få 13,3 tommers skjermer med 4K-oppløsning på økonomiklasse. Kabinen får også oppdaterte farger, materialer og overflater.
Cathay Pacific har 16 Airbus A321neo i drift og ytterligere 14 fly i bestilling. Den nye kabinen skal innføres gradvis gjennom leveranser av nye fly og ombygging av den eksisterende flåten. Selskapet har foreløpig ikke publisert en detaljert tidsplan for når samtlige fly vil være oppgradert.
Kabinendringen kommer etter resultatløft
Presentasjonen av den nye kabinen kommer samtidig som Cathay Group har lagt frem et sterkt halvårsresultat. Konsernet fikk et resultat tilordnet aksjonærene på 6,2 milliarder Hongkong-dollar i første halvår 2026, opp fra 3,7 milliarder i samme periode året før.
Resultatet omfattet engangseffekter på rundt én milliard Hongkong-dollar, hovedsakelig knyttet til en regnskapsmessig gevinst etter at konsernets eierandel i Air China ble redusert. Cathay opplyser at den underliggende utviklingen ble støttet av fortsatt etterspørsel etter passasjerreiser og frakt, bedre resultater i HK Express og større bidrag fra tilknyttede selskaper.
Konsernet har allerede forpliktet seg til investeringer på rundt 150 milliarder Hongkong-dollar i nye fly, kabiner, lounger og digitale løsninger. Den nye A321neo-kabinen inngår dermed i en bredere satsing på å oppgradere passasjerproduktet samtidig som konsernet øker kapasiteten.
Kilder
Cathay Pacific, Airbus A321neo features and seating plan, august 2026
Cathay Group, The Cathay Group announces its 2026 Interim Results, 5. august 2026
Airbus, A321neo, august 2026
Runway Girl Network, Cathay Pacific to offer more legroom on Airbus A321neos, 23. juli 2026