IATA melder at 6.500 flyruter forsvant på ett år

Om lag 6.500 flyruter som ble operert i 2024, er tatt ut av trafikkprogrammet for 2025. Analysen kommer fra International Air Transport Association (IATA). Den viser en tydelig forskyvning i luftfartsnettverket. Det er særlig små lavvolumruter som forsvinner, mens de store trafikkårene stort sett består.

Lavvolumruter står for nesten hele bortfallet

IATAs tall viser at ruter med under 10.000 seter i året utgjorde 27,3 prosent av det globale rutenettet. Samtidig sto de for 76,4 prosent av rutene som ble lagt ned. Ser vi på ruter med under 20.000 seter årlig, dekker de 41,8 prosent av alle forbindelser. Likevel står denne gruppen for hele 91,8 prosent av bortfallet. I motsatt ende finner vi høyvolumrutene. Ruter med mer enn 250.000 seter i året utgjør 9,2 prosent av nettverket, men bare 0,1 prosent av rutene som forsvant.

Store regionale forskjeller i rutenettet

Ifølge IATA ser vi det samme mønsteret i flere regioner, men med ulike styrkegrader. I Nord-Amerika står lavvolumrutene for 47 prosent av alle ruter. De utgjør samtidig 97 prosent av rutene som er lagt ned. I Afrika er bildet nesten likt. Der står lavvolumrutene for 46 prosent av nettverket og 96 prosent av bortfallet.

Europa og Nord-Amerika særlig utsatt

Europa beveger seg i samme retning. Her ligger 45 prosent av rutene i lavvolumsegmentet. Samtidig kommer 92 prosent av rutene som forsvant, fra denne gruppen. I Asia–Stillehavsregionen, Latin-Amerika og Midtøsten er utviklingen også tydelig. Mellom 87 og 91 prosent av bortfallet er knyttet til ruter med begrenset kapasitet.

Kort- og mellomdistanse mister flest ruter

IATA peker særlig på kort- og mellomdistanseforbindelser. Blant de nedlagte lavvolumrutene var 53,3 prosent kortdistanse. Videre var 39,9 prosent mellomdistanse. Bare 6,9 prosent var langdistanseruter. Tallene peker mot at det ofte er korte, tynne forbindelser som ryker først. Disse rutene har gjerne få avganger og begrenset etterspørsel.

Strukturell lønnsomhetsutfordring for lavvolumruter

Bak utviklingen ligger en tydelig utfordring for lønnsomhet. Lavvolumruter har ofte svakere etterspørsel og færre frekvenser. I tillegg har de mindre mulighet til å hente ut stordriftsfordeler. Når kostnadene øker eller markedet endrer seg, blir disse rutene derfor ekstra sårbare. Samtidig handler det ikke bare om økonomi. Når slike ruter forsvinner, mister ofte mindre byer og regioner en viktig kobling til det globale nettverket.

Strammere nettverksstrategi etter pandemien

Utviklingen henger også sammen med endringer i nettverksstrategien etter pandemien. Flere flyselskaper har strammet inn kapasitetsstyringen. De prioriterer i større grad trafikk inn og ut av store knutepunkter, der volum og betalingsvilje er høyere. For europeiske og nordiske markeder kan det bety sterkere fokus på hub-er. Samtidig kan tilgangen til mindre markeder og sekundære destinasjoner bli mer utsatt over tid.