Den internasjonale luftfartsorganisasjonen IATA retter skarp kritikk mot utfallet av de langvarige forhandlingene om EUs regelverk for passasjerrettigheter, kjent som EU261.
Ifølge organisasjonen representerer den politiske avtalen som ble oppnådd mellom EU-institusjonene i juni en tapt mulighet til å modernisere et regelverk som flybransjen lenge har hevdet skaper utilsiktede konsekvenser for både flyselskaper og reisende.
Mener forsinkelser fortsatt håndteres feil
EU261 gir i dag passasjerer rett til økonomisk kompensasjon ved lange forsinkelser, kanselleringer og nektet ombordstigning. Regelverket har vært gjenstand for politisk dragkamp i mer enn et tiår.
IATA hadde ønsket mer omfattende endringer, blant annet høyere terskler før kompensasjon utløses ved forsinkelser. Organisasjonen mener dagens ordning kan føre til at flyselskaper i enkelte tilfeller velger å kansellere flygninger fremfor å forsøke å gjennomføre dem med betydelig forsinkelse.
Den nye avtalen innebærer blant annet en tydeligere liste over hva som regnes som ekstraordinære omstendigheter, men IATA mener dette ikke er tilstrekkelig til å løse de strukturelle utfordringene i regelverket.
Advarer mot økte kostnader
IATA peker på at EU261 allerede påfører europeiske flyselskaper betydelige kostnader hvert år. Organisasjonen argumenterer for at kostnadene til slutt blir en del av flyselskapenes samlede kostnadsbase og dermed påvirker billettprisene.
Bransjen har tidligere anslått at dagens ordning koster europeiske flyselskaper over åtte milliarder euro årlig. Flere flyselskapsorganisasjoner har advart om at ytterligere utvidelser av passasjerrettighetene kan øke belastningen betydelig.
IATA hevder at reformen derfor ikke bidrar til å styrke europeiske flyselskapers konkurranseevne i en periode der bransjen allerede er presset av høye kostnader, leveranseproblemer hos flyprodusenter og kapasitetsutfordringer i europeisk luftrom.
Del av større debatt om europeisk luftfart
Diskusjonen om EU261 har de siste årene utviklet seg til å bli en bredere debatt om konkurranseevnen til europeisk luftfart.
Mens flyselskapene og bransjeorganisasjoner som IATA har argumentert for at regelverket bør bli mer operasjonelt realistisk, har forbrukerorganisasjoner og deler av Europaparlamentet ønsket å bevare eller styrke dagens passasjerrettigheter.
Resultatet av forhandlingene innebærer at mange av de mest kontroversielle spørsmålene er løst gjennom kompromisser, men reaksjonene viser at uenigheten mellom flybransjen og forbrukersiden langt fra er over.
– Europa trenger regulering som styrker både passasjeropplevelsen og konkurranseevnen. Denne reformen leverer i liten grad på noen av delene, uttaler IATA i forbindelse med avtalen.
Endrede terskler for kompensasjon
Selv om kompensasjonsordningen videreføres, innebærer avtalen en forskyvning av tersklene for når økonomisk kompensasjon skal utbetales. For korte og mellomlange flygninger økes grensen til fire timer, mens den på langdistanser settes til seks timer. Samtidig forsøker EU å redusere noe av den juridiske usikkerheten som har preget regelverket gjennom tydeligere definisjoner av ekstraordinære omstendigheter og passasjerenes rettigheter ved omruting.
Kilder
- IATA, EU261 Reform Misses the Mark on Delays and Competitiveness, juni 2026
- Council of the European Union, Council agrees position on updated air passenger rights rules, juni 2025
- European Commission, Proposal for the revision of air passenger rights legislation (EU261), hentet juni 2026