Etterspørselen etter nye passasjerfly har tatt seg raskere opp enn produksjonen etter pandemien. Resultatet er lange leveringstider, begrenset tilgang på kapasitet og økt press på flyselskapenes eksisterende flåter.
Boeing anslår at den globale luftfarten gikk inn i 2026 med et underskudd på nær 2.000 fly. Ifølge flyprodusenten vil ubalansen mellom tilbud og etterspørsel trolig vare til rundt slutten av tiåret for narrowbodyfly, mens mangelen på større widebodyfly kan fortsette inn i begynnelsen av 2030-årene.
Anslaget ble presentert av Darren Hulst, visepresident for kommersiell markedsføring i Boeing, i forbindelse med lanseringen av selskapets nye Commercial Market Outlook før Farnborough International Airshow.
Produksjonen ligger fortsatt etter
Den globale passasjertrafikken var i 2025 tilbake på nivået før pandemien, men den samlede flyproduksjonen lå fortsatt under nivået fra 2018. Boeing mener dette har skapt et etterslep som produsentene og leverandørindustrien vil bruke flere år på å hente inn.
Mangelen rammer både kortere og lengre ruter, men Boeing venter at situasjonen vil vare lengst i widebodymarkedet. Produksjonen av store langdistansefly er fortsatt betydelig lavere enn før pandemien, samtidig som flere flyselskaper bygger ut sine internasjonale rutenett.
Utfordringene omfatter blant annet leveranser av motorer, komponenter og materialer, mangel på kvalifisert arbeidskraft og forsinkelser i sertifiseringen av nye flyvarianter. Boeing arbeider fortsatt med sertifiseringen av 737 MAX 7, 737 MAX 10 og 777-9.
Begrenset tilgang påvirker flyselskapenes planer
For flyselskapene kan det vedvarende underskuddet gjøre det vanskeligere å øke kapasiteten i takt med etterspørselen. Forsinkede leveranser innebærer at eldre fly må beholdes lenger, samtidig som selskapene kan bli nødt til å investere mer i vedlikehold og oppgradering av eksisterende kabiner.
Et stramt marked kan også gi høyere priser på leasing og brukte fly. I tillegg får flyselskapene mindre fleksibilitet når de skal åpne nye ruter eller erstatte eldre og mindre drivstoffeffektive fly.
Flyleasingselskapet Avolon presenterte tidligere i år en lignende vurdering. Selskapet anslo at det i løpet av dette tiåret vil bli produsert rundt 4.000 færre fly enn tidligere planlagt som følge av pandemien og senere produksjonsproblemer.
Avolon ventet også at mangelen på narrowbodyfly ville vare ut tiåret, og at presset i widebodymarkedet kunne fortsette enda lenger. Ifølge selskapet lå leveransene av widebodyfly i 2025 på omtrent halvparten av nivået før pandemien.
IATA venter mer enn dobling frem mot 2050
Også den internasjonale luftfartsorganisasjonen IATA forventer at den langsiktige etterspørselen etter flyreiser vil øke betydelig.
Organisasjonens hovedscenario viser en gjennomsnittlig årlig vekst i passasjertrafikken på 3,1 prosent fra 2024 til 2050, målt i inntektsgivende passasjerkilometer, RPK.
Det vil øke den globale trafikken fra rundt 9.000 milliarder RPK i 2024 til 20.800 milliarder i 2050. IATAs lavscenario legger til grunn en årlig vekst på 2,9 prosent, mens høyscenarioet tilsvarer 3,3 prosent.
På kort sikt har IATA samtidig nedjustert forventningene betydelig. I juni anslo organisasjonen at den globale passasjertrafikken ville vokse med 2,1 prosent i 2026. I desember 2025 var prognosen en vekst på 4,9 prosent.
Nedjusteringen skyldes først og fremst krigen i Midtøsten, høyere drivstoffkostnader og redusert tilgjengelig kapasitet. Tallene illustrerer forskjellen mellom kortsiktige forstyrrelser og den underliggende utviklingen i etterspørselen.
IATA legger fortsatt til grunn at flytrafikken på lang sikt vil vokse raskere enn verdensøkonomien. Samtidig vil faktisk kapasitetsvekst avhenge av hvor raskt flyprodusentene og deres leverandører klarer å øke produksjonen.
Behov for 43.625 nye fly
Til tross for de kortsiktige produksjonsproblemene opprettholder Boeing sine langsiktige vekstforventninger. Selskapet anslår at flyselskapene og fraktoperatørene vil trenge 43.625 nye fly mellom 2026 og 2045.
Av disse vil 33.545 være narrowbodyfly, mens 7.715 vil være widebodyfly. Prognosen omfatter også 1.435 regionale jetfly og 930 fabrikkbygde fraktfly.
Omtrent halvparten av leveransene skal erstatte eldre fly, mens resten skal brukes til å utvide den globale flåten. Boeing anslår at 21.475 fly vil gå til flåtefornyelse og 22.150 til vekst.
Den globale kommersielle flyflåten ventes dermed å øke fra rundt 28.000 fly i 2025 til mer enn 50.000 i 2045. Samtidig anslår Boeing at andelen fly av nyere generasjon vil vokse fra 32 til 92 prosent.
Airbus legger seg noe lavere enn Boeing
Boeing, Airbus og IATA legger alle til grunn betydelig langsiktig trafikkvekst, selv om prognoseperiodene og beregningsmetodene er forskjellige.
Boeings prognose ligger noe høyere enn den tilsvarende markedsvurderingen fra Airbus. Den europeiske produsenten anslår et behov for 42.060 nye passasjerfly og fraktfly frem mot 2045, 1.565 færre enn Boeing.
Airbus venter at 33.920 av leveransene vil være narrowbodyfly og 8.140 widebodyfly. Det innebærer at Airbus ser et noe større marked for narrowbodyfly enn Boeing, men et lavere samlet behov når regionale jetfly og fabrikkbygde fraktfly tas med i Boeings prognose.
Ifølge Airbus skal 19.820 fly erstatte eldre modeller, mens 22.240 skal bidra til flåtevekst. Nesten halvparten av leveransene vil dermed gå til fornyelse av den eksisterende flåten.
Boeing anslår en gjennomsnittlig årlig vekst i passasjertrafikken på fire prosent frem mot 2045. Airbus legger til grunn 3,9 prosent i samme periode.
IATAs hovedscenario på 3,1 prosent er ikke direkte sammenlignbart med produsentenes prognoser. IATAs beregning dekker perioden fra 2024 til 2050 og bygger på organisasjonens egne forutsetninger og modeller. Alle de tre prognosene peker likevel mot at den globale flytrafikken vil bli mer enn dobbelt så stor i løpet av de neste tiårene.
Asia får en sentral rolle
Boeing forventer at Kina vil stå for 21 prosent av de globale flyleveransene frem mot 2045. Eurasia er ventet å utgjøre 20 prosent, mens Nord-Amerika og Sør- og Sørøst-Asia hver vil stå for 19 prosent.
Veksten drives blant annet av en større middelklasse, økt etterspørsel etter direkteforbindelser og fortsatt utbygging av lavprisselskapenes rutenett. Handel, turisme og migrasjon trekkes også frem som langsiktige drivere.
Airbus peker på flere av de samme utviklingstrekkene. Selskapet fremhever særlig økende etterspørsel i India, Vietnam, Indonesia og Malaysia, samtidig som befolkningsvekst i mindre og mellomstore byer ventes å skape grunnlag for flere direkte flyruter.
Den vedvarende flymangelen viser samtidig at sterk etterspørsel ikke automatisk kan omsettes i tilsvarende kapasitetsvekst. Før produksjonen igjen kommer i balanse med markedet, må flyselskapene i større grad basere veksten på flyene de allerede har tilgjengelig.
Kilder
- Boeing, Boeing: Global Commercial Fleet Will Top 50,000 Airplanes in 20 Years as Passenger Traffic Doubles, juli 2026
- Reuters, Boeing keeps 20-year forecast for jet demand steady, shrugs off Iran war impact, juli 2026
- Airbus, Airbus forecasts traffic growth driven by urbanisation and increased connectivity made possible by aircraft efficiency, juli 2026
- IATA, Air Travel Demand Will More Than Double by 2050, mars 2026
- IATA, Global Outlook for Air Transport June 2026, juni 2026
- Reuters, Aircraft lessor Avolon expects wide-body shortage to last into 2030s, januar 2026