Carnival kutter resultatvarsel etter drivstoffhopp

Et kraftig drivstoffhopp knyttet til Iran‑konflikten gjør at Carnival kutter resultatvarsel for 2026. Samtidig seiler rederiet med rekordsterk etterspørsel og fulle skip i både Europa og Karibia.

Iran-krigen slår rett inn i bunkersprisene

Krigen i Iran og angrep på olje- og transportanlegg i Midtøsten har skapt uro i oljemarkedet og løftet prisene på både råolje og marin gassolje. For cruiseoperatørene betyr det at bunkersutgiftene øker samtidig som skipene allerede seiler med høy kapasitetsutnyttelse. Hormuzstredet er en nøkkelhals for global oljeeksport, og forstyrrelser her gir raskt utslag i drivstoffkostnadene for hele sjøfartsnæringen, inkludert cruise.

Carnival kutter resultatprognosen for 2026

Carnival Corp., som står bak merkevarer som Carnival Cruise Line, Costa, AIDA og P&O Cruises, har nå justert ned sitt aanslag for årsresultatet for året, fra om lag 2,48 til 2,21 dollar per aksje, justert for enkelte poster. Selskapet peker eksplisitt på høyere drivstoffkostnader som en hovedårsak, selv om inntektene og bookingtallene er sterke. Ifølge Carnival utgjør drivstoffsjokket nå mer enn 500 millioner dollar i ekstra kostnader, langt mer enn de rundt 150 millioner dollar selskapet henter ut i årlige driftsforbedringer.

Sterk etterspørsel, men svakere marginer

Etterspørselen etter cruise til Middelhavet, Nord-Europa og Karibia er fortsatt svært sterk, og Carnival melder om rekordhøye inntekter og tosifret bookingvekst. Likevel bidrar drivstoffsjokket til å spise opp marginene. Carnival har dessuten mindre sikring av drivstoffpriser enn flere konkurrenter, noe som gjør selskapet mer utsatt når olje- og bunkersprisene stiger raskt.

Royal Caribbean og Norwegian følger nøye med

Royal Caribbean og Norwegian Cruise Line (NCL) har ikke gjort like tydelige kutt i sine prognoser, men begge har advart om økt usikkerhet rundt drivstoffkostnader. Analytikere peker på at Royal Caribbean og Norwegian er bedre skjermet enn Carnival gjennom mer omfattende drivstoffsikring, men NCL har likevel advart om at en 10 prosents økning i drivstoffprisene vil kutte årsresultatet med rundt 90 millioner dollar. Royal Caribbean har en høyere andel sikret drivstoff og har så langt signalisert at de vil forsøke å skjerme gjestene for egne drivstofftillegg.

Mer fokus på energi, miljø og reguleringer

Kostnadspresset kommer på toppen av strengere miljøkrav fra både myndigheter og havner, blant annet i norske fjorder og andre nordiske destinasjoner. Dette kan gi ekstra fart til investeringer i mer energieffektive skip, alternative drivstofftyper og landstrøm. Cruiseaktørene må balansere mellom å møte etterspørselen, håndtere drivstoffkostnader og samtidig tilpasse seg stadig strengere klima- og miljøreguleringer.

Du også lese om MSC i denne artikkelen