IATA: Produksjonen av bærekraftig flydrivstoff bremser

Den globale produksjonen av bærekraftig flydrivstoff, ofte omtalt som SAF, vokser fortsatt, men i et lavere tempo enn bransjen hadde forventet. Det fremgår av oppdaterte IATA estimater, der organisasjonen samtidig peker på at mandater i EU og Storbritannia kan bidra til høyere priser uten å sikre tilsvarende rask kapasitetsvekst.

IATA anslår at SAF produksjonen i 2025 ender på 1,9 millioner tonn, tilsvarende 2,4 milliarder liter, om lag en dobling fra 2024. For 2026 forventer IATA 2,4 millioner tonn, men understreker at veksten da flater ut sammenlignet med året før.

Lav andel av totalforbruket

Selv med økning i volum er SAF fortsatt en liten del av drivstoffmiksen i global luftfart. IATA anslår at 2025 nivået tilsvarer om lag 0,6 prosent av samlet jetdrivstofforbruk, og at andelen øker til rundt 0,8 prosent i 2026.

I en tale i Singapore 2. februar 2026 sa IATA sjef Willie Walsh at organisasjonen har nedjustert sine estimater, og at planlagt produksjon har sviktet. Han knyttet dette til at mandater har løftet prisene og dermed svekket frivillig etterspørsel, med negativ effekt på volumene.

IATA kritiserer mandater og peker på prisnivå

IATA beskriver prisgapet som en hovedutfordring. I pressemeldingen fra 9. desember 2025 heter det at SAF priser ligger mer enn dobbelt så høyt som fossil jetdrivstoff, og at prisene i markeder med mandater kan være opptil fem ganger høyere.

Organisasjonen retter særlig kritikk mot europeiske rammeverk. IATA viser til ReFuelEU Aviation, som trådte i kraft i januar 2025 og krever at 2 prosent av jetdrivstoff løftet ved EU flyplasser skal være SAF. Ifølge IATA har ordningen i praksis gitt økte kostnader i et marked med begrenset kapasitet, og leverandørmodeller som ikke nødvendigvis garanterer volum eller dokumentasjon i samme grad som flyselskapene etterspør.

Milliardkostnader for flyselskapene

IATA anslår at prisforskjellen mellom SAF og fossilt jetdrivstoff i 2025 gir en merkostnad i størrelsesorden 3,6 milliarder dollar for bransjen. I organisasjonens globale utsiktsrapport for desember 2025 anslås den tilsvarende merkostnaden i 2026 til 4,5 milliarder dollar gitt daværende prisnivåer.

Reuters omtaler de samme IATA tallene og siterer Walsh på at problemet for flyselskapene i økende grad handler om tilgjengelighet, ikke bare pris, altså at volumene de trenger for å møte egne ambisjoner ikke er i markedet.

Netto null målet i 2050 og press fra både fly og drivstoff

Luftfarten har i stor grad pekt på SAF som et av de viktigste virkemidlene for å nå målet om netto null utslipp i 2050, i kombinasjon med mer effektive fly og andre tiltak. I et Reuters intervju 2. februar 2026 advarte Walsh samtidig om at både manglende tilgang på nye, drivstoffeffektive fly og knapphet på alternative drivstoff bidrar til at omstillingen blir mer krevende.

Hva betyr dette for europeisk luftfart

For europeiske aktører kommer diskusjonen på et tidspunkt der regulatoriske krav strammes til, samtidig som IATA argumenterer for at mandatbaserte modeller kan gi kortsiktig kostnadspress uten å løse flaskehalsen i produksjonsleddet. IATA ber myndigheter vektlegge insentiver som utløser investeringer og reell volumvekst, fremfor ordninger som i stor grad flytter kostnad til flyselskapene i et umodent og tilbudsbegrenset marked.