Storbritannia lyser ut 43 millioner pund til grønn luftfart

Storbritannias regjering vil stille inntil 43 millioner pund til rådighet for nye forsknings og utviklingsprosjekter innen grønn luftfart. Midlene skal fordeles gjennom konkurranser som etter planen åpner i februar, og regjeringen peker særlig på utvikling av nullutslippsfly, hydrogenteknologi og tiltak for å redusere klimaeffekten av kondensstriper.

Ifølge britiske myndigheter skal ordningen bidra til å utløse privat kapital og støtte kompetansearbeidsplasser i teknologimiljøer og forskningsinstitusjoner. Samtidig knytter regjeringen satsingen til sin bredere politikk for flyplasskapasitet, og omtaler dette som en del av ambisjonen om å kunne videreutvikle kapasitet ved blant annet Heathrow, Gatwick og Luton innenfor klimamål.

Konkurranser fra februar, med forskning og utvikling som hovedformål

I pressemeldingen opplyser Samferdselsdepartementet i Storbritannia, Department for Transport, at bedrifter, forskere og universiteter inviteres til å søke om midler når utlysningene åpner i februar 2026. Finansieringen er innrettet som støtte til forsknings og utviklingsløp som skal bidra til målet om netto nullutslipp fra britisk luftfart innen 2050.

Transportminister Heidi Alexander beskriver satsingen som et virkemiddel for å få frem teknologier som kan kutte klimaeffekten av flyging, og trekker frem nullutslippsfly og hydrogen som sentrale utviklingsspor.

Hydrogendrivstoff, kondensstriper og bærekraftig flydrivstoff i ordningen

Pressemeldingen peker på tre konkrete områder som kan omfattes av finansieringen.

For det første løftes nullutslippsfly og hydrogendrivstoff frem, der den britiske luftfartsmyndigheten Civil Aviation Authority skal bruke deler av midlene til å utvikle regelverk og rammer som kreves for mer utbredt bruk av hydrogen i luftfarten.

For det andre åpner regjeringen for prosjekter som kan teste hvordan kondensstriper, contrails, kan unngås. Kondensstriper omtales som et mulig bidrag til oppvarming, og regjeringen signaliserer at en prøveordning kan være en del av porteføljen.

For det tredje beskriver regjeringen tiltak som skal styrke bruk og sporing av bærekraftig flydrivstoff i regioner som Afrika og Karibia, med mål om å bedre deltakelsen i ordninger for global utslippskompensasjon i luftfarten, og samtidig redusere risiko for konkurranseulemper for britiske flyselskaper.

Viser til eget SAF regime og tidligere investeringer

I samme pressemelding viser britiske myndigheter til at en egen lov om bærekraftig flydrivstoff, omtalt som Sustainable Aviation Fuel Bill, skal tre i kraft senere i 2026. Regjeringen beskriver dette som et virkemiddel som skal gi langsiktighet i markedet gjennom en pris og inntektsmekanisme for britiske produsenter.

Regjeringen viser også til tidligere offentlig støtte til SAF produksjon. Blant annet peker Department for Transport på Advanced Fuels Fund, der en utlysning i juli 2025 fordelte 63 millioner pund til 17 selskaper for å akselerere SAF produksjon, og oppgir samtidig at total offentlig støtte gjennom ordningen da var 198 millioner pund.

Slik støtter norske myndigheter sammenlignbare tiltak

Norge har ikke én direkte parallell til den britiske 43 millioner pund konkurransen, men staten bruker en kombinasjon av budsjettmidler til testing og demonstrasjon, og regulatoriske virkemidler som øker etterspørselen etter bærekraftig drivstoff.

50 millioner kroner til testarena for null og lavutslippsfly

I statsbudsjettet for 2026 foreslår Samferdselsdepartementet å bevilge totalt 50 millioner kroner til Avinor og Luftfartstilsynet for å videreføre Norge som testarena for null og lavutslippsluftfart. Regjeringen oppgir at midlene skal støtte videre arbeid med testing og demonstrasjon, og bevilgningen er fordelt mellom Avinor og Luftfartstilsynet.

Luftfartstilsynet og Avinor har de siste årene bygget opp rammene for testarenaen, blant annet gjennom ordninger som legger til rette for flydemonstrasjoner i norsk luftrom og tilgang til infrastruktur, energi og regulatorisk støtte.

Omsetningskrav som driver etterspørselen etter bærekraftig flydrivstoff

På drivstoffsiden skjerpes de norske kravene fra 2026. Miljødirektoratet opplyser at de som omsetter drivstoff til luftfart fra 2026 skal sørge for at minimum to volumprosent av total omsatt mengde drivstoff består av avansert biodrivstoff, slik det går fram av produktforskriften.

Regjeringen har samtidig kommunisert at opptrappingen i luftfarten til to prosent fra 2026 skjer i tråd med EUs krav.