Strategiplan 2030: Er dere på rett spor?
Ja, vi er på rett spor i forhold til strategiplanen «Altitude 2030». Målet er å komme tilbake til historisk lønnsomhet, og utviklingen går i riktig retning. Vi har gått fra et tresifret millionunderskudd for to år siden til et tresifret millionoverskudd i dag, noe som er et tydelig tegn på fremgang.
Resultater, kundetilfredshet og flåtefornyelse
Ja, det var ekstraordinære inntekter i det siste regnskapsåret, men det underliggende resultatet ser også solid ut. Utviklingen går i riktig retning, selv om ambisjonen er å komme tilbake til det resultatnivået vi hadde på 2010 tallet.
Et annet sentralt mål er å øke kundetilfredsheten. Her er vi allerede tilbake på det høyeste nivået på ni år, men vi ønsker å komme enda høyere. Det er avgjørende for oss, fordi vi ikke nødvendigvis er det billigste eller mest kostnadseffektive flyselskapet. Til gjengjeld står vi sterkt posisjonert som en del av en integrert turoperatør.
Leveransen markerer enda et viktig steg i Sunclass Airlines sitt langsiktige strategiprogram Altitude 2030, der flåtefornyelse er et sentralt initiativ under «Futureproof our fleet».
OY-VKR blir selskapets tredje Airbus A330-900neo og blir en sentral del av sommerprogrammet fra København. Flyet vil også kunne operere fra Stockholm og Oslo. Første kommersielle flyvning finner sted lørdag 23. mai på ruten København–Chania.
Vi fortsetter samtidig med kostnadsplanen vår, som også omfatter renovering og fornyelse av flåten. Status er:
• Alle tre A330 fly er nå oppgradert til neo.
• Tre A321 fly er allerede blitt neo.
• To ytterligere A321 fly er på vei, ett i oktober og ett i mars.
• Deretter vil bare tre fly gjenstå, og de er allerede i produksjon.
Det betyr at vi forventer å nå målet for flåtefornyelsen innen 2030 eller i løpet av 2030.
Klima, kommunikasjon og flyskam
Vi forsøker aktivt å kommunisere innsatsen vår på Spies, Ving og Tjæreborg sine nettsider, der kundene bestiller reisene sine. Det er viktig for oss å synliggjøre at de nye neo flyene gjør en reell forskjell. På A321 flyene er de opptil 22 prosent mer drivstoffeffektive, og A330 flyene er også vesentlig mer effektive enn tidligere.
De fleste gjestene er bevisste på at flyreiser har en klimapåvirkning. Samtidig opplever vi at den offentlige debatten, særlig i Norden, har endret seg. Begrepet «flyskam» fyller mindre enn tidligere, også i Sverige. Det endrer likevel ikke ambisjonene våre.
Omstillingen skjer ikke fra den ene dagen til den andre, fordi teknologien også må være på plass. Men vi bruker allerede 2 prosent sustainable aviation fuel, og andelen øker til 6 prosent i 2030 i tråd med EU kravene. Samlet sett har vi derfor allerede en mer drivstoffeffektiv flåte enn mange av konkurrentene våre.
Kabinfaktor og CO2 per passasjerkilometer
Ja, det har stor betydning. Når vi måler CO2 utslipp per passasjerkilometer, ligger vi svært godt an og på nivå med noen av de beste i Europa. Det skyldes særlig de lange rutene våre og den høye kabinfaktoren.
Drivstoffpriser, forsyning og konsekvenser for gjestene
Hvis drivstoffprisene fortsetter å stige, kan det til slutt få konsekvenser for hele bransjen og dermed også for prisene. Vi arbeider med hedging, men det er naturligvis ikke en permanent løsning.
Det viktigste for oss akkurat nå er likevel tilgangen på drivstoff. På det området ser situasjonen fornuftig ut. Noen av de mer dystre prognosene som har vært fremme, kjenner vi oss ikke igjen i, verken ut fra våre egne vurderinger eller i bransjeforeningen. Vi er i løpende dialog med leverandører, og det er per nå ingen tegn til problemer med forsyningen.
Ingen kan si presist hvordan situasjonen ser ut om seks måneder, men etter vår vurdering er det ingen grunn til å la være å bestille en reise nå. Vi forventer ikke å måtte kansellere en rekke flyvninger. Reisene våre er pakkereiser, og det gjør oss mindre sårbare enn mange ruteflyselskaper, fordi vi arbeider med en samlet reiseopplevelse der fly bare er én del av produktet.
Vi har heller ikke kansellert noe, mens flere ruteflyselskaper har vært mer utfordret. Derfor er budskapet klart: En charterreise er fortsatt en trygg måte å reise på, så jeg kan bare oppfordre Travel News sine lesere til å bestille en charterreise!
