Flyplasser og flyselskaper ber EU om endringer

Europeiske flyplasser og flyselskaper ber Europakommisjonen om en umiddelbar gjennomgang av Entry Exit System, EES, før sommertrafikken tar seg opp. Utspillet kommer få dager etter at EU åpnet for at medlemsland kan bruke midlertidige pauser og nedskalering av biometriske kontroller for å dempe køer ved ytre Schengen grense i høysesongen.

I et brev til EUs kommissær for indre anliggender og migrasjon, Magnus Brunner, ber Airports Council International Europe, Airlines for Europe og International Air Transport Association om tydeligere avklaringer om hvordan fleksibiliteten skal fungere i praksis, og hvor lenge den kan brukes. Organisasjonene viser til at det allerede er ventetider på opptil to timer i deler av dagens innføringsfase, og advarer om at køene kan øke kraftig når omfanget av registrering trappes opp mot sommeren.

Tidslinjen fra innføring til sommertrafikk

EES ble satt i gradvis drift 12. oktober 2025. Systemet er EUs digitale grensekontrollløsning for registrering av inn og utreiser for reisende fra land utenfor EU og Schengen, med biometriske data som ansiktsbilde og fingeravtrykk. Formålet er å erstatte manuell pass stempling og gi mer standardisert kontroll med oppholdstiden, 90 dager innenfor en 180 dagers periode.

Den gradvise innføringen skal etter planen pågå fram til 9. april 2026. Fra 10. april 2026 er utgangspunktet at EES skal være fullt operativt ved ytre Schengen grenseoverganger.

I din artikkel 4. februar skrev du om at EU åpner for fleksibilitet også inn i sommersesongen. Hovedbudskapet da var at land kan bruke midlertidige pauser og nedskalering av EES operasjoner for å håndtere køpress, med tidsavgrensninger som kan dekke sommerperioden.

Det nye 11. februar er at bransjen nå går offentlig ut og ber om en gjennomgang av innføringen, og om klarere rammer for fleksibilitet når man nærmer seg sommertrafikken.

Nytt 11. februar, bransjen vil ha mer forutsigbar fleksibilitet

ACI EUROPE, A4E og IATA ber Kommisjonen om å gjennomgå EES før juli og august, og om å bekrefte at Schengen land kan delvis eller helt suspendere EES ved behov gjennom høysesongen. I henvendelsen etterlyser de særlig tydelighet om hvor lenge fleksibiliteten kan brukes, og hvordan den skal praktiseres likt på tvers av land og grensepunkter.

Organisasjonene peker på at dagens fase fortsatt innebærer en begrenset registreringsgrad, men at køproblemene likevel allerede er synlige ved enkelte flyplasser. De advarer om at belastningen kan bli vesentlig større når registreringen skaleres opp mot full drift.

I brevet peker de på tre operative forhold de mener forsterker risikoen for køer: vedvarende underbemanning i grensekontrollen, teknologiske utfordringer knyttet til automatiserte løsninger, og lav bruk av Frontex sin forhåndsregistreringsløsning.

Hva dette betyr for EES debatten i praksis

Samlet sett flytter dette saken fra å handle om hvilke verktøy EU allerede har åpnet for i regelverket, til en mer konkret diskusjon om hvorvidt disse verktøyene er tilstrekkelige, tydelige nok, og praktiseres likt nok til å fungere når trafikken er på sitt høyeste.

Det bransjen ber om nå er ikke en ny dato i seg selv, men en rask avklaring av handlingsrommet før sommeren, og en gjennomgang som kan redusere risikoen for systematiske køproblemer ved grensekontroll i juli og august.

Norge omfattes

EES gjelder Schengenområdet og omfatter også Schengenassosierte land som Norge. For norske reisende og norsk innkommende trafikk vil praktiseringen i de store europeiske knutepunktene ha betydning for reiseopplevelsen og for operatørers planlegging av ankomstbølger og transfer.